天作孽，犹可活；
自作孽，不可活。
继全面取消支付宝免押金之后，ofo小黄车又涨价了，3分钟收费2元。
如果说服务好，取消免押、涨价也勉强能接受。但是，ofo最近的行为却逼着用户跟它说再见。
首先，之前已经购买月卡但是使用免押金的用户，如今必须先交押金才能使用。
更恶心的是，如今的ofo遍地都是坏车，只要扫码输入密码了，即使车是坏的，你人没享受，也要强制扣一块钱。
ofo怎么了？
但没想到的是，共享单车一开始就陷入了野蛮竞争：粗放经营、盲目扩张、豪掷补贴。
共享单车“停尸”场
很快，烧钱的规模和速度都远远超过了资本的预期，而共享单车的商业模式却被一一验证行不通。
于是，精明的投资人纷纷离场，共享单车不得已只能卖身自救。摩拜委身美团，成为王兴LBS大战略的一个插件。
而ofo既已接受了资本的投资，却又不肯屈服于资本，日子自然不好过。
数据显示，ofo自去年年中的7亿融资之后就再也没有获得融资，直到今年3月份才终于拿到17.7亿的救命钱。但这17.7亿却不是简单的融资，而是抵押借款！
17.7亿，1500万自行车，相当于一辆车抵押了 大约112 元。
以往的共享单车都是以股权融资的方案，而这次ofo几乎是以自己全部的身家性命来借钱。明眼人都看得出来，这是ofo的最后一搏！
而17.7亿看似很多，但对于还处于烧钱阶段的共享单车来说却是杯水车薪，所以，取消免押金、涨价都是ofo开源节流的方式。
ofo输给了曾经“强大的”自己
曾经占据共享单车半壁江山，风光无限的ofo怎么就落到今天如此窘迫的境地了呢？
其实，细究其发展史，就会发现ofo其实是输给了曾经“强大”的自己。
2014年，戴威从北大孵化出来ofo项目，创造了“共享单车”模式，并因此拿钱拿到手软。
两年后，对手摩拜才拿到500万投资，而ofo已经遍布了多个大城市了。
彼时，摩拜因为其造价高、投放量小，且押金是ofo的3倍；而ofo凭借足够多的投放量和轻便的骑行体验获得一大批忠实用户，包括风清本人。
但是，占据领头羊位置的ofo却选择了最低级的方式对抗摩拜：
疯狂投放车！
但几个月后，摩拜因为设计之初就考虑了损坏情况，而且可以通过 GPS 寻找到车，基本扫开就能骑，体验非常好。
以四年免维护为目标设计，必须点个赞
ofo却是和普通单车一样，使用的是普通轮胎，很容易损坏；而且初期也没有gps设置，找车也不方便；不仅如此，机械锁的设置，很容易就被人抹掉二维码（早期是编码），被人占为己有，
而ofo对此的表示却是“算过账，损坏2/3也可盈利”？！
于是，面对体验之争，ofo还是选择了最粗暴的方式：
投放更多新车。
而疯狂投放的弊端，在监管到来之际狠狠地补了ofo自己一刀——“共享单车已经饱和，不允许投放新车”，也就是说，此时的竞争变成了：谁的车耐骑，谁就能笑到最后。
而ofo虽然数量最多，但几乎都变成了堆在路上的垃圾。
如今光环褪去，剩下的都是生意，只要是产品都不可能敌得过“研发、质量”这两个关键词的。
淘宝旺旺